2012年中級經(jīng)濟師考試（民航）運輸專業(yè)預習講義：生產(chǎn)規(guī)模決策

　　中級經(jīng)濟師考試生產(chǎn)規(guī)模決策主要決定航空運輸生產(chǎn)的總任務量，即應該完成多少運輸量、周轉(zhuǎn)量或吞吐量。它是制定航班計劃與航線運輸生產(chǎn)計劃的重要依據(jù)之一。(重點)

　　(一)企業(yè)競爭能力分析

　　企業(yè)競爭能力是指在某一市場上，企業(yè)與其他企業(yè)進行競爭，占有一定市場份額的能力。影響航空公司競爭能力的主要因素有：安全紀錄、服務質(zhì)量、航班正常性、航班頻率與時刻、促銷手段、銷售渠道、機型、有無經(jīng)停點等。

　　說明：測算企業(yè)市場份額的方法是2011班考試指導用書新增內(nèi)容。

　　測算企業(yè)市場份額的方法有：

　　1、趨勢外推法

　　趨勢外推法即用歷年來市場占有率的變化趨勢預計未來的市場占有率。

　　2、按提供作座位比例測算市場占有率：

　　某公司市場占有率=該公司航班每周座位數(shù)/市場上航班每周座位數(shù)合計。

　　3、按航班相對吸引力測算市場占有率

　　航班市場占有率=航班相對吸引力/市場上所有航班相對吸引力之和

　　航班相對吸引力=每周提供座位數(shù)×經(jīng)停點因子

　　經(jīng)停點因子是描述航班經(jīng)停點增加導致對旅客吸引力下降的一個量。采用經(jīng)驗數(shù)據(jù)，總是相對于最佳航班而言，最佳航班經(jīng)停點因子等于1.

　　經(jīng)典例題：根據(jù)波音公司的數(shù)據(jù)經(jīng)停點數(shù)為0時，經(jīng)停點因子為1，經(jīng)停點數(shù)為1時，經(jīng)停點因子為0.5，經(jīng)停點數(shù)為2時，經(jīng)停點因子為0.35，經(jīng)停點數(shù)為3時，經(jīng)停點因子為0.27。

　　設AA-CC市場每周平均需求1000人次，有X與Y兩家公司運營。X公司沒有經(jīng)停點，每周3班，每班200座，Y公司有1個經(jīng)停點，每周7班，每班150座。

　　按提供座位測算X公司與Y公司的市場占有率。

　　【計算過程】根據(jù)公式，X公司每周座位數(shù)為200×3=600;Y公司每周座位數(shù)為1500×7=1050;市場上航班每周座位數(shù)合計為600+1050=1650;

　　所以，X公司的市場占有率=600/1650=0.364

　　Y公司的市場占有率=1050/1650=0.636

　　按航班相對吸引力測算X公司與Y公司的市場占有率。

　　【計算過程】根據(jù)公式，X公司航班相對吸引力=600×1=600;Y公司航班相對吸引力=1050×0.5=525; 市場上所有航班相對吸引力之和=600+525=1125.

　　所以，X公司市場占有率=600/1125=0.53

　　Y公司市場占有率=525/1125=0.47

　　(三)保本點分析

　　保本點是指企業(yè)處于既不盈利、也不虧損狀態(tài)時的生產(chǎn)規(guī)模

　　設價格為P，業(yè)務量為x，固定成本為a，單位變動成本為b，當盈虧平衡時，利潤為0，因此有下列計算關系：

　　Px-a-bx=0

　　px-bx=a

　　(P-b)x=a

　　x=a÷(P-b)

　　其中(P-b)稱為單位產(chǎn)品貢獻毛益，它是單位產(chǎn)品銷售收入大于單位變動成本的部分，影響著保本點的水平。

　　【經(jīng)典例題】設某航空公司只經(jīng)營國內(nèi)旅客運輸，其年固定成本1000萬元，平均每一客公里的變動成本0.5元，每一客公里收入1元，求該航空公司保本點。

　　【計算過程】固定成本a=10000000，每一客公里收入對消費者而言就是商品的價格，因而價格P=1，單位變動成本b=0.5，則根據(jù)公式，

　　保本點X=10000000/(1-0.5)=2000萬客公里

　　當企業(yè)生產(chǎn)不同產(chǎn)品或服務，且單位產(chǎn)品變動成本不同時，應先求出各種產(chǎn)品的單位貢獻毛益，根據(jù)各種產(chǎn)品的權重求出加權平均單位產(chǎn)品貢獻毛益，然后求出綜合保本點，最后再按各種產(chǎn)品的權重計算其生產(chǎn)規(guī)模。來看書上的例子。

　　某公司提供國際客貨運和國內(nèi)客貨運服務，其年固定成本總額2.68億元，其他資料見考試用書第67頁表5-4所示。

　　國際客運噸公里銷售收入14元，噸公里變動成本12元，因此p-b=2,占生產(chǎn)結構份額30%，國際貨運噸公里銷售收入4元，噸公里變動成本3元，因此p-b=1，占生產(chǎn)結構份額10%，國內(nèi)客運噸公里銷售收入7元，噸公里變動成本5.5元，因此p-b=1.5，占生產(chǎn)結構份額40%，國內(nèi)貨運噸公里銷售收入1.2元，噸公里變動成本1元，p-b=0.2，占生產(chǎn)結構份額0.2元。

　　加權平均單位產(chǎn)品貢獻毛益=2×30%+1×10%+1.5×40%+0.2×20%=1.34

　　綜合保本點：26800÷1.34=20000萬TK

　　其中，國際客運=20000×0.3=6000萬TK

　　國際貨運=20000×0.1=2000萬TK

　　國內(nèi)客運=20000×0.4=8000萬TK

　　國內(nèi)貨運=20000×0.2=4000萬TK

　　(四利潤目標分析

　　生產(chǎn)是利潤的源泉，確定生產(chǎn)規(guī)模時，需要考慮實現(xiàn)企業(yè)利潤目標所需生產(chǎn)規(guī)模的要求。

　　實現(xiàn)利潤目標所需生產(chǎn)規(guī)模=利潤目標總額/預計噸公里利潤水平

　　若企業(yè)生產(chǎn)由多種產(chǎn)品構成，則應先求出加權平均利潤，根據(jù)加權平均利潤求得綜合生產(chǎn)規(guī)模，然后再求出各種產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模。