2012年中級經(jīng)濟師考試（水路）運輸專業(yè)預(yù)習講義：航運企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度

　　(一)調(diào)度的任務(wù)與原則

　　中級經(jīng)濟師考試航運企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度部門的基本任務(wù)是：以客貨運輸為中心，掌握市場信息，編制和執(zhí)行運生產(chǎn)計劃，經(jīng)濟合理地利用船舶、港El設(shè)備能力，搞好與有關(guān)部門之間的協(xié)作，加速車、船、貨周轉(zhuǎn)，多快好省地完成客貨運輸任務(wù)，努力為國民經(jīng)濟、對外貿(mào)易、人民生活和國防建設(shè)服務(wù)。水運生產(chǎn)調(diào)度工作的原則是：嚴格執(zhí)行國家運輸政策，貫徹“安全質(zhì)量第一”的方針，加強計劃管理，組織均衡生產(chǎn)，客貨并重，正點運行，確保重點、兼顧一般，按經(jīng)濟規(guī)律辦事。

　　各級生產(chǎn)調(diào)度工作人員必須樹立服務(wù)觀念、全局觀念、協(xié)作觀念;努力學(xué)習先進科學(xué)技術(shù)和管理知識，精通本職業(yè)務(wù);本著一切從實際出發(fā)的原則，經(jīng)常調(diào)查研究，為基層生產(chǎn)服務(wù);加強內(nèi)外協(xié)作;工作主動、熱情、耐心、細致，做到情況明、判斷準、辦事快，養(yǎng)成謙虛謹慎、雷厲風行的優(yōu)良作風。

　　(二)船舶調(diào)度的主要工作

　　1.計劃和組織安排船舶的生產(chǎn)活動

　　調(diào)度工作的內(nèi)容首先是科學(xué)地組織船舶生產(chǎn)活動，通過一系列的作業(yè)計劃，協(xié)調(diào)船舶在生產(chǎn)活動中與其他環(huán)節(jié)(港口、鐵路、貨主、航道等)的工作配合，以保證完成運輸任務(wù)。

　　2.不間斷地監(jiān)督、指導(dǎo)船舶在港作業(yè)和安全航行

　　3.不斷了解和分析計劃執(zhí)行過程中各有關(guān)環(huán)節(jié)的變動情況，及時協(xié)調(diào)各方面的工作和提出作業(yè)調(diào)整的措施

　　4.進行船舶生產(chǎn)活動的業(yè)務(wù)核算、分析與匯報

　　(三)航運企業(yè)調(diào)度工作制度

　　1.航運企業(yè)值班制度

　　為保證調(diào)度人員不問斷地組織、指揮運輸生產(chǎn)，調(diào)度部門應(yīng)實行每天24小時連續(xù)值班制度。解決船舶航行中發(fā)生的問題，及時指導(dǎo)船員處理在港作業(yè)及與港口和其他管理部門間的協(xié)調(diào)問題。對當班工作中出現(xiàn)的問題和有關(guān)事項要做好記錄;交接班時，對下一班的值班人員作出交待和安排的建議，重大問題要及時向上級領(lǐng)導(dǎo)匯報。

　　2.會議制度

　　調(diào)度會議是組織船舶生產(chǎn)順利進行的重要會議，需經(jīng)常、定時召開。如每天早八點，或每日晚五點召開。參加會議的有調(diào)度、貨運(客運)、商務(wù)、機務(wù)、海監(jiān)、船隊、計劃、人事、通信等部門的有關(guān)人員。會議內(nèi)容主要是檢查前期運輸任務(wù)的完成情況，研究解決目前還存在的問題，制定、審核下期的船舶運行計劃。會議時間一般較短，會上只談?wù)摵徒鉀Q一些非常具體的生產(chǎn)問題。

　　3.調(diào)度命令

　　有調(diào)度下達給船舶的指示或命令，船長應(yīng)認真執(zhí)行。調(diào)度命令的內(nèi)容包括：編號、簽發(fā)人、受命人、發(fā)布時間及命令內(nèi)容。它是分清調(diào)度與船方責任的依據(jù)。每位調(diào)度員都要對上級領(lǐng)導(dǎo)的指示、決定堅決執(zhí)行;對船長或下級調(diào)度部門提出的問題和意見準確記錄，及時答復(fù)和處理。

　　4.調(diào)度通信

　　為了使調(diào)度室、航運企業(yè)有關(guān)人員以及上級領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)及時了解船舶運作實況，掌握計劃完成的水平，對遠離企業(yè)所在地的船舶實施有效的控制，調(diào)度管理制度應(yīng)包括完整的匯報及通信規(guī)程。岸上管理部門和船舶都必須嚴格執(zhí)行《水上調(diào)度通信規(guī)程》的各項規(guī)定，保持船與調(diào)度之間的密切聯(lián)系。

　　(四)航運企業(yè)調(diào)度作業(yè)調(diào)整

　　1、船舶在港作業(yè)調(diào)整

　　2、船舶運行作業(yè)調(diào)整

　　如果船舶或拖(推)船隊已延遲發(fā)船，或在航行途中由于某種原因而延誤，通過調(diào)度運行作業(yè)方式來調(diào)整，一般可采用提高船舶(船隊)航速、變換拖(推)地點，在航行中加減駁船、另派拖(推)船至途中接送駁船等方法。

　　提高船舶(船隊)航速的方法有：船舶主機在安全前提下超負荷工作。對機動貨船而言可以收到一定效果，但采用這種方法只能在一定時間內(nèi)允許，能趕出的時間也是有限的。蒸汽動力裝置在這方面有較好的性能，但速度提高也只能達到0.5～1.0海里/小時;對客船而言，其動力裝置通常都有相當?shù)膬漶R力(約10%左右)，提高航速有一定的潛力;拖(推)船隊可采用增加拖(推)船或調(diào)換大馬力拖(推)船以及減少駁船的方法來提高航速，須視當時的具體情況而采用。

　　拖(推)船變更換拖地點，也是運行作業(yè)調(diào)整的一種方法。當換拖航線某一船隊不能按時抵達換拖港時，可令另一隊能按時抵達換托港的船隊繼續(xù)航行，直至與延誤的船隊相遇地點換拖而不在原定的換拖港等待。不過，由于技術(shù)營運性能的限制，拖(推)船不能超越原換拖港或拖(推)船需要補給燃料而不能解決時，便不能采用這種方法。

　　3、船舶在港密度調(diào)整問題