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2012年中級經(jīng)濟師考試（水路）運輸專業(yè)預習講義：干散貨船運價指數(shù)
(一)運價指數(shù)的作用
中級經(jīng)濟師考試運價指數(shù)是反映干散貨船市場運價水平變動程度的重要指標，它能夠客觀地反映世界干散貨船運輸市場運價平均漲跌變化的情況和幅度，被稱為干散貨船運輸市場發(fā)展和變化的晴雨表。運價指數(shù)還可以作為進行運價期貨交易和結算的依據(jù)。運價期貨市場主要為船舶經(jīng)營人和貨主提供了進行套期保值交易的機會。
(二)運價指數(shù)的類型
目前世界上已經(jīng)發(fā)布的干散貨船運價指數(shù)有多種，從指數(shù)發(fā)布的機構角度來看，有航運交易所、航運經(jīng)紀人、航運研究機構等發(fā)布的;從不同的干散貨船的類型來看，有靈便型船運價指數(shù)、巴拿馬型船運價指數(shù)、海岬型船運價指數(shù)等;從租船形式來看，有航次租船運價指數(shù)、航次期租運價指數(shù)等。下面重點介紹波羅的海航運交易所發(fā)布的運價指數(shù)。
(三)波羅的海運價指數(shù)
1.波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)
BDI的前身是BFI，BFI是由若干條傳統(tǒng)干散貨船航行的運價，按照各航線在航運市場上的重要程度和所占比重加權合成的綜合性指數(shù)。
BFI以1985年1月4日作為基期，基期指數(shù)為1000。
波羅的海運價指數(shù)是一個估計值，不是實際值。BFI計算采用拉氏公式。
1999年11月1日，在BCI，BPI、BHI基礎上產(chǎn)生的BDI取代BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表。
BDI的計算方法是將BPI、BCI、BHI指數(shù)相加，取平均數(shù)，然后乘以一個固定的換算系數(shù)0.998007990得出的。
波羅的海運價指數(shù)調(diào)整后，BSI與BCI、BPI三個指數(shù)的平均值乘以0.998的系數(shù)即得出BDI。
2.波羅的海靈便型船運價指數(shù)(BHI)
BHI是波羅的海航運交易所1996年在BFI的基礎上推出的一個衡量干散貨運輸市場靈便型船運價變化態(tài)勢的價格指數(shù)。
BHI全部采用定期租船合同范本，采樣船舶船齡不超過15年。
BHI以1997年1月7日為基期，基數(shù)定為1000。
3.波羅的海超靈便型船運價指數(shù)(BSI)
BSI是波羅的海航運交易所2005年7月推出的一個反映干散貨運輸市場超級大靈便型船運價指數(shù)(BHMI),BHMI采用航次期租的形式，是以美元/天為計算單位。
(4)波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(BPI)
BPI是波羅的海航運交易所于1998年12月21日發(fā)布的。涉及7條航線。
(5)波羅的海海岬型船運價指數(shù)(BCI)
BCI是波羅的海航運交易所于1999年4月26日發(fā)布的。涉及11條航線。
【我要糾錯】 責任編輯：戈薇
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