經(jīng)濟(jì)師考試中級民航專業(yè)復(fù)習(xí)參考資料 混合等級航程及特殊運(yùn)價(jià)

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　　二、航空運(yùn)輸質(zhì)量控制常用的方法及其應(yīng)用

　　質(zhì)量控制是指制定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，測量當(dāng)前活動(dòng)是否滿足規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)偏差時(shí)分析偏差產(chǎn)生的原因并采取糾正措施的過程。

　　對航空運(yùn)輸服務(wù)及生產(chǎn)過程的有效控制，主要取決于對反映生產(chǎn)、服務(wù)工作過程狀況的信息資料掌握的準(zhǔn)確和及時(shí)程度。同時(shí)也取決于對來自工作現(xiàn)場的大量信息、數(shù)據(jù)的及時(shí)整理和分析。因此，必須通過使用一定的質(zhì)量控制統(tǒng)計(jì)工具才能實(shí)現(xiàn)。

　　（一）常用的質(zhì)量控制統(tǒng)計(jì)工具

　　常用的質(zhì)量控制統(tǒng)計(jì)工具有很多，如老7種工具，包括：排列圖、因果圖、分層法、直方圖、散布圖、管理圖和調(diào)查表。此外，隨著質(zhì)量管理的發(fā)展還出現(xiàn)質(zhì)量管理的新7種工具及其他許多方法。根據(jù)這些統(tǒng)計(jì)方法在民航運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)用的廣泛程度，這里只就其中幾種作簡要介紹。在實(shí)際工作中，如果用到其他的方法，可參閱有關(guān)方面的書籍。

　　1.排列圖（又叫帕累托圖）

　　排列圖是一種能直觀地反映出主要質(zhì)量問題或影響質(zhì)量問題的主次因素的統(tǒng)計(jì)圖表。它能使我們很直觀地看出解決問題應(yīng)從哪里人手。

　　（1）排列圖的形式。排列圖是由一個(gè)橫坐標(biāo)，兩個(gè)縱坐標(biāo)，若干個(gè)矩形和一條折線組成。

　?。?）排列圖的畫法。首先，要收集有關(guān)質(zhì)量問題的數(shù)據(jù)資料；其次，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分層（分類）并列出統(tǒng)計(jì)表。例如，對于不同的航空公司單獨(dú)進(jìn)行分類，以便區(qū)分不同航空公司存在的主要問題，考試用書第285頁表13-3和圖13-3是旅客針對航空公司A反映的問題，旅客反映最多的是行李、航班、候機(jī)樓旅客服務(wù)、超售問題。

　?。?）排列圖的用途：

　?、賻椭覀冏プ≈饕獑栴}，找出改善的重點(diǎn)。

　?、谟梅謱臃ㄗ髋帕袌D，可以提供分析問題的線索。

　　③可用來確認(rèn)采取措施后的效果。

　　（4）使用排列圖時(shí)的注意事項(xiàng)：

　?、俑鞑块T要根據(jù)實(shí)際情況確定主要因素。

　?、谌绻軌蛴?jì)算出每項(xiàng)因素的損失金額，應(yīng)盡量用損失金額表示，以便更全面地比較問題的大小及效果的好壞；

　　③收集數(shù)據(jù)的間隔期要適當(dāng)，不要太長，也不要太短。

　　④有時(shí)為了更具體詳細(xì)地分析，還要對排列圖中的前一兩項(xiàng)因素進(jìn)一步收集數(shù)據(jù)進(jìn)行分層，重新繪制排列圖。

　　2.因果圖和對策表

　?。?）因果圖的畫法：

　?。?）運(yùn)用因果圖應(yīng)注意的事項(xiàng)：

　　①要盡量召集所有的有關(guān)人員來參加分析會，讓大家自由發(fā)表意見，只談原因不提措施，也不要追究責(zé)任，尤其是任何人發(fā)言都不要反駁別人的意見；

　　②分析原因要盡可能深入細(xì)致，追根問底，使我們對原因的分析細(xì)致到能夠直接針對這一原因采取措施為止；

　　③分析會最好在現(xiàn)場召開，傾聽現(xiàn)場人員的意見。如果不能在現(xiàn)場召開的話，也要到現(xiàn)場驗(yàn)證所做的分析是否符合實(shí)際；

　?、軋D的形式要正確。

　　（3）對策表。用因果圖分析出產(chǎn)生問題的原因后，就要針對其中的主要原因采取措施對策。

　　3.其他工具圖表

　　航空運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行全面質(zhì)量管理過程中，還會用到許多其他一些質(zhì)量管理工具和圖表，如甘特圖、控制圖、散布圖、系統(tǒng)圖、關(guān)聯(lián)圖等等。

　?。ǘ┖娇者\(yùn)輸質(zhì)量控制的過程

　　質(zhì)量控制的過程一般分為三個(gè)步驟：

　　①制定質(zhì)量控制目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)；

　　②測量生產(chǎn)和工作現(xiàn)場的質(zhì)量現(xiàn)狀（通常用根據(jù)質(zhì)量策劃時(shí)制定的測量方法進(jìn)行），將測量結(jié)果與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比，如果發(fā)現(xiàn)存在偏差，則需要分析偏差產(chǎn)生的原因；

　?、鄄扇〖m正或質(zhì)量改進(jìn)措施。

　?。ㄈ娇展具\(yùn)行質(zhì)量的測量與控制

　　所有航空公司都面臨著要從廣義角度來衡量和改善其運(yùn)行質(zhì)量問題。常見的測評范圍列于下：

　?。?）旅客在售票柜臺的等待時(shí)間——時(shí)間分布；

　?。?）超售航班數(shù)量及所占百分比；

　　（3）旅客登機(jī)的時(shí)間分布；

　?。?）離港航班的延誤時(shí)間分布；

　?。?）進(jìn)港航班的延誤時(shí)間分布；

　?。?）主要項(xiàng)目延誤時(shí)間的平均值和標(biāo)準(zhǔn)差的分析；

　?。?）客艙服務(wù)質(zhì)量：廣播，餐飲服務(wù)，食品質(zhì)量，對旅客提供幫助，服務(wù)態(tài)度，禮貌等；

　?。?）交運(yùn)行李時(shí)間及提取行李時(shí)間分布；

　?。?）行李索賠數(shù)量及比率：丟失行李，破損行李，丟失行李內(nèi)物品； （10）行李錯(cuò)運(yùn)：對航空公司造成的損失，錯(cuò)運(yùn)數(shù)量及平均處理時(shí)間；

　?。?1）按不同服務(wù)環(huán)節(jié)或特定服務(wù)項(xiàng)目劃分的旅客不滿或抱怨人數(shù)；

　?。?2）地面上等待的航班：數(shù)量、比率、延誤時(shí)間、處理辦法和費(fèi)用損失。