2012年經(jīng)濟師考試中級民航專業(yè)復習參考資料 航班計劃

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    　四、航班計劃

　　航班計劃是規(guī)定計劃期正班飛行的航線、機型、班次、班期、航班號和起飛時刻的計劃，是民航運輸企業(yè)中最重要的生產(chǎn)計劃，也是編制航線運輸生產(chǎn)計劃和航站吞吐量計劃的基礎。（重點）

　　（一）航班計劃的內容（重點）

　　1.航線：指經(jīng)過批準開辟的連接兩個或幾個地點的航空交通運輸線。列入航班計劃的航線必須具備以下條件：

　?。?）有定期航班飛行；

　?。?）有足以保證安全飛行的機場和地面設備設施；

　　（3）經(jīng)過批準。批準機關有民航局運輸司、民航局空管局、軍隊有關部門。

　　2.機型：指在某一航線上準備選用的飛機型號。正確選擇機型是保證航線經(jīng)營效益的重要方面。

　　3.航班號：即航班編號，按照統(tǒng)一規(guī)定編排。

　　4.班次：即每個星期的航班飛行次數(shù)，一個來回為一個班次。

　　5.班期：指航班飛行日期。

　　6.起飛時刻：指航班起飛和到達時刻。

　　（二）編制航班計劃的時間要求（重點）

　　為了適應航空運輸市場需求的變化，我國航空公司目前每年編制兩期航班計劃一是夏秋航班計劃，自3月下旬至10月下旬執(zhí)行；二是冬春航班計劃，自10月底至來年3月下旬執(zhí)行。

　　（三）航班計劃工作流程（重點）

　　1.準備階段

　?。?）市場需求情況，包括客、貨流量流向，本企業(yè)市場份額，主要客戶的需求重點及其數(shù)量和季節(jié)性等；

　?。?）上期計劃和上年同期計劃的有關數(shù)據(jù)；

　?。?）各辦事處與各業(yè)務部門的意見反饋；

　?。?）企業(yè)生產(chǎn)能力，包括飛機可用能力、機組能力、維修能力等；

　?。?）有關機場的情況，包括跑道條件、通訊導航設施、候機樓及貨運倉庫能力等；

　?。?）成本與效益情況，如原有航線、機型的運輸成本、客座率、載運率、小時生產(chǎn)率等。

　　2.分析階段

　　根據(jù)各項資料，對各條航線的經(jīng)營狀況、競爭態(tài)勢進行分析，對其發(fā)展趨勢做出判斷，形成航班計劃基本決策。

　　3.制定草案階段 .

　　在分析的基礎上，制定出多個航班計劃方案，經(jīng)過內部平衡后，選出2—3個備選方案和主方案，報總裁辦公會通過，以主方案為基礎進行航班協(xié)調。

　　上述兩個階段是整個航班計劃工作的核心。

　　4.協(xié)調與實施準備階段

　?。?）航班協(xié)調：各有關部門如客運部、航務簽派中心等參加航班協(xié)調會及相關工作。

　?。?）方案調整：因運力、機組、時刻、地面保障或航線經(jīng)營策略變化等原因，造成原計劃方案必須改變時，可使用備用方案。如變化較大，需經(jīng)公司領導研究后決定；

　　（3）信息發(fā)布：內部信息發(fā)布隨時進行，各有關單位隨時進行實施準備；向社會公眾發(fā)布主要通過電腦訂座系統(tǒng)進行，所有航班信息以權威部門（客運部）下發(fā)為準

　　（四）航班計劃草案編排

　　1.安排航線

　　2.安排機型

　　3.安排每周班次

　　4.安排班期

　　5.安排起飛和到達時刻

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　　1、飛機使用的平衡：是航空公司內部的平衡，是對本公司經(jīng)營的各條航線的班期進行的協(xié)調；基本要求是各型飛機每天出動架次力求均勻，最大限度提高飛機利用率；

　　2、航班班期密度的平衡：是經(jīng)營相同航線的航空公司之間對航班密度與班期的協(xié)調，基本要求是同一航線上各公司投入的運力總量及時間分布要適應需求；

　　3、航站工作量平衡：是在航空公司與機場之間對航線班期與密度的協(xié)調，基本要求是航站每天進出港飛機架次力求均勻，使機場設備設施得到合理利用。

　　經(jīng)典例題：航班計劃是規(guī)定計劃期（　　）的航線、機型、班次、班期、航班號和起飛時刻的計劃。

　　A.正班飛行

　　B.加班飛行

　　C.包機飛行

　　D.專機飛行