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注冊資產(chǎn)評估師《機(jī)電設(shè)備評估基礎(chǔ)》預(yù)習(xí)：汽油機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別
第六章 其他常見機(jī)電設(shè)備
知識點四、汽油機(jī)和柴油機(jī)的主要區(qū)別（掌握）
柴油機(jī)：燃料在壓縮終點前噴入氣缸，在氣缸內(nèi)部混合，稱為內(nèi)部形成混合氣。
汽油機(jī)：燃料和空氣在氣缸外部先混合好再進(jìn)入氣缸，稱為外部形成混合氣。
柴油機(jī)：空氣在氣缸內(nèi)被壓縮，產(chǎn)生高溫、高壓，使燃料自行燃燒，稱為壓燃式。
汽油機(jī)：利用火花塞產(chǎn)生的電火花將燃料點燃，稱為點燃式。
此外，在壓縮比、扭矩、熱效率、轉(zhuǎn)速和功率范圍等方面，也有差別。
表6-3 汽油機(jī)與柴油機(jī)主要不同點的比較
| 項目 | 柴油機(jī) | 汽油機(jī) |
| 進(jìn)氣 | 純空氣 | 汽油與空氣的混合氣 |
| 點火方法 | 利用壓縮空氣的高溫自燃點火（壓燃） | 現(xiàn)代汽油機(jī)廣泛采用電控點火定時技術(shù)（點燃） |
| 燃料的霧化與混合氣的形成方法 | 柴油在燃燒室內(nèi)由噴油器霧化，與被壓縮的高溫空氣混合；采用電控噴射，可優(yōu)化噴油規(guī)律及噴油量 | 采用電控噴射技術(shù)，定時、定量地把汽油噴入進(jìn)氣道或氣缸中，可獲得最佳濃度的混合氣 |
| 壓縮比 | 較高 | 較低 |
| 扭矩 | 低速時扭矩較大 | 高速時扭矩較大 |
| 機(jī)體結(jié)構(gòu) | 因燃燒壓力高，機(jī)件強(qiáng)度大，構(gòu)造堅固，較笨重 | 因燃燒壓力低，機(jī)件強(qiáng)度低，構(gòu)造輕巧 |
| 熱效率 | 較高 | 較低 |
| 適于功率范圍 | 適用于大、中和小功率 | 適用于中、小及微型功率 |
| 轉(zhuǎn)速 | 較低 | 較高 |
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