國慶節(jié)前，一則《政府正論證汽車排污費(fèi)》的新聞引起了媒體關(guān)注，據(jù)該報(bào)道稱，“北上廣深”四座城市將作為第一批試點(diǎn)城市。但昨日，透露該新聞的當(dāng)事人，國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境研究所副所長李佐軍向《證券日報(bào)》澄清，上述報(bào)道誤解了其原意，“汽車排污費(fèi)是北京與深圳兩個(gè)地方政府在做，并非全國性政策。”
為此，記者向北京市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)部門進(jìn)行核實(shí)，該部門負(fù)責(zé)人表示，政府的確正在論證汽車排污費(fèi)的可行性，但何時(shí)出臺(tái)現(xiàn)在還未定。
據(jù)了解，2009年，北京市就傳出或?qū)⒖紤]征收汽車排污費(fèi)的消息，但未見進(jìn)一步推進(jìn)。今年6月份，北京市政協(xié)召開常委會(huì)，通過了《關(guān)于進(jìn)一步提升首都空氣質(zhì)量的建議案》，共19項(xiàng)內(nèi)容。市政協(xié)建議，通過實(shí)施機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行、老舊高排放車區(qū)域限行以及征收機(jī)動(dòng)車排污費(fèi)等手段，控制在用車強(qiáng)度。
但以什么為依據(jù)征收，上述北京發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我們會(huì)發(fā)布征求意見稿，或采取聽證會(huì)的方式，再做定奪。”
不過有消息稱，汽車排污費(fèi)將按照排氣量征收，即排氣量為1.0以下、1.1—2.0、2.1—3.0、3.1—4.0，4.1—5.0，分別按不同額度的稅費(fèi)征收。
深圳市交警局副局長、新聞發(fā)言人徐煒也在早先表示，為了控制汽車保有量的過快增長，推廣新能源汽車，根據(jù)深圳市政府公布實(shí)施的《深圳環(huán)境質(zhì)量提升行動(dòng)計(jì)劃》決定在2012年年底前，研究制定按傳統(tǒng)燃油車排氣量征收排污費(fèi)。
但中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊認(rèn)為，汽車排污費(fèi)不能操之過急，需要公平、合理制定征收標(biāo)準(zhǔn)。“汽車排污費(fèi)按排量征收，存在較大爭議，每個(gè)人車輛的使用時(shí)間和路程都不同，所以對城市擁堵和大氣污染的影響也是不同的，按排量征收好比一刀切，每個(gè)人都要支付同樣費(fèi)用，有失公允。”他建議，應(yīng)將汽車排污費(fèi)納入油費(fèi)中，根據(jù)加油次數(shù)和頻率收取相應(yīng)的費(fèi)用。
