受汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)負增長的影響，5月份汽車產(chǎn)業(yè)的相關稅收增幅明顯減緩。國家稅務總局的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月份，汽車消費稅比去年同期增長4.1%，交通運輸設備增值稅同比下降8.8%，兩者增幅比前4個月增幅分別回落7.9個和18.1個百分點。
今年以來，汽車產(chǎn)銷量增幅明顯下降。據(jù)統(tǒng)計，1月~4月，汽車產(chǎn)銷分別完成643.11萬輛和653.39萬輛，同比分別增長5.09%和5.95%，增幅比上年同期分別下降58.71個和54.56個百分點。其中，4月份汽車產(chǎn)量153.53萬輛，與上月相比下降15.98%，同比下降1.85%，為2009年2月份以來27個月內(nèi)首次負增長，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)克服國際金融危機影響恢復增長后的首次負增長；4月份汽車銷量155.20萬輛，與上月相比下降15.12%，同比下降0.25%。6月9日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)則顯示：5月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為134.89萬輛和138.28萬輛，環(huán)比下降12.14%和10.9%，同比下降4.89%和3.98%，繼4月份之后再度雙降。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為104.09萬輛和104.29萬輛，環(huán)比分別下降10%和8.71%。中國汽車業(yè)在經(jīng)歷了2009年和2010年“井噴式”的產(chǎn)銷增長之后，走勢開始回落。
中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平表示，“中國汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)回落有多種原因。一是2010年底，車輛購置稅優(yōu)惠政策、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新三大利好政策退出和國家宏觀調(diào)控帶來的影響；二是燃油價格不斷攀升，不少地方停車費大幅提高，用車成本增加；三是部分城市治堵限購政策的實施影響了消費需求；四是汽車業(yè)生產(chǎn)成本增加，加上多家車廠競爭，導致某些車企利潤下降。此外，還有油價準入政策實施、日本地震等的影響，其中日本地震的影響在4月份更為明顯”。
受汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下降影響，相關稅收增幅明顯回落。據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，5月份汽車消費稅實現(xiàn)54.38億元，比去年同期增長4.1%；交通運輸設備增值稅實現(xiàn)99.90億元，同比下降8.8%；車輛購置稅實現(xiàn)172.87億元，同比增長17.1%，增幅比上年同期下降51.3個百分點。
資深業(yè)內(nèi)人士、汽車商務網(wǎng)CEO張智認為，汽車業(yè)產(chǎn)銷的回落屬于常態(tài)。汽車市場本身就有調(diào)整期，中國汽車業(yè)經(jīng)歷了兩年“井噴式”的產(chǎn)銷增長，應當進入調(diào)整階段，不可能一直“井噴式”增長，未來2年～3年可能將進入一個平穩(wěn)增長時期。中國汽車業(yè)的發(fā)展還將持續(xù)5年～10年，轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫，這也是中國汽車業(yè)未來發(fā)展的關鍵。轉(zhuǎn)型升級中的一個重要方面就是發(fā)展新能源汽車。他認為，對中國汽車業(yè)而言，現(xiàn)在要跟傳統(tǒng)汽車強國相抗衡，一個重要的趕超點就看能否在新技術上有所突破，比如新能源汽車。新能源汽車尤其是混合動力汽車已成為全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的潮流，也非常符合中國國情，理應成為我們未來發(fā)展的方向。但這需要時間來推進，難以一蹴而就，同時更需要國家政策的引導和傾斜，包括財稅政策扶持和補貼等。
從100萬輛到1800萬輛，中國只用了10多年的時間。因此張智認為，對汽車市場的近期表現(xiàn)不必悲觀，應堅定看好中國汽車市場的剛性需求帶來的增長空間。5月份乘用車同比全部實現(xiàn)增長就是一個良好的信號，尤其是MPV和SUV車型同比分別增長90.77%和73.03%。有鑒于此，市場剛性需求、汽車產(chǎn)銷量以及汽車業(yè)的相關稅收情況都還有很大的變化空間。
