受汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的影響，5月份汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)稅收增幅明顯減緩。國(guó)家稅務(wù)總局的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份，汽車消費(fèi)稅比去年同期增長(zhǎng)4.1%，交通運(yùn)輸設(shè)備增值稅同比下降8.8%，兩者增幅比前4個(gè)月增幅分別回落7.9個(gè)和18.1個(gè)百分點(diǎn)。
今年以來，汽車產(chǎn)銷量增幅明顯下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月~4月，汽車產(chǎn)銷分別完成643.11萬輛和653.39萬輛，同比分別增長(zhǎng)5.09%和5.95%，增幅比上年同期分別下降58.71個(gè)和54.56個(gè)百分點(diǎn)。其中，4月份汽車產(chǎn)量153.53萬輛，與上月相比下降15.98%，同比下降1.85%，為2009年2月份以來27個(gè)月內(nèi)首次負(fù)增長(zhǎng)，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)克服國(guó)際金融危機(jī)影響恢復(fù)增長(zhǎng)后的首次負(fù)增長(zhǎng)；4月份汽車銷量155.20萬輛，與上月相比下降15.12%，同比下降0.25%。6月9日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示：5月份，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為134.89萬輛和138.28萬輛，環(huán)比下降12.14%和10.9%，同比下降4.89%和3.98%，繼4月份之后再度雙降。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為104.09萬輛和104.29萬輛，環(huán)比分別下降10%和8.71%。中國(guó)汽車業(yè)在經(jīng)歷了2009年和2010年“井噴式”的產(chǎn)銷增長(zhǎng)之后，走勢(shì)開始回落。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長(zhǎng)朱一平表示，“中國(guó)汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)回落有多種原因。一是2010年底，車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新三大利好政策退出和國(guó)家宏觀調(diào)控帶來的影響；二是燃油價(jià)格不斷攀升，不少地方停車費(fèi)大幅提高，用車成本增加；三是部分城市治堵限購(gòu)政策的實(shí)施影響了消費(fèi)需求；四是汽車業(yè)生產(chǎn)成本增加，加上多家車廠競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致某些車企利潤(rùn)下降。此外，還有油價(jià)準(zhǔn)入政策實(shí)施、日本地震等的影響，其中日本地震的影響在4月份更為明顯”。
受汽車產(chǎn)銷量持續(xù)下降影響，相關(guān)稅收增幅明顯回落。據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月份汽車消費(fèi)稅實(shí)現(xiàn)54.38億元，比去年同期增長(zhǎng)4.1%；交通運(yùn)輸設(shè)備增值稅實(shí)現(xiàn)99.90億元，同比下降8.8%；車輛購(gòu)置稅實(shí)現(xiàn)172.87億元，同比增長(zhǎng)17.1%，增幅比上年同期下降51.3個(gè)百分點(diǎn)。
資深業(yè)內(nèi)人士、汽車商務(wù)網(wǎng)CEO張智認(rèn)為，汽車業(yè)產(chǎn)銷的回落屬于常態(tài)。汽車市場(chǎng)本身就有調(diào)整期，中國(guó)汽車業(yè)經(jīng)歷了兩年“井噴式”的產(chǎn)銷增長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)入調(diào)整階段，不可能一直“井噴式”增長(zhǎng)，未來2年～3年可能將進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)增長(zhǎng)時(shí)期。中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展還將持續(xù)5年～10年，轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫，這也是中國(guó)汽車業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵。轉(zhuǎn)型升級(jí)中的一個(gè)重要方面就是發(fā)展新能源汽車。他認(rèn)為，對(duì)中國(guó)汽車業(yè)而言，現(xiàn)在要跟傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)相抗衡，一個(gè)重要的趕超點(diǎn)就看能否在新技術(shù)上有所突破，比如新能源汽車。新能源汽車尤其是混合動(dòng)力汽車已成為全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的潮流，也非常符合中國(guó)國(guó)情，理應(yīng)成為我們未來發(fā)展的方向。但這需要時(shí)間來推進(jìn)，難以一蹴而就，同時(shí)更需要國(guó)家政策的引導(dǎo)和傾斜，包括財(cái)稅政策扶持和補(bǔ)貼等。
從100萬輛到1800萬輛，中國(guó)只用了10多年的時(shí)間。因此張智認(rèn)為，對(duì)汽車市場(chǎng)的近期表現(xiàn)不必悲觀，應(yīng)堅(jiān)定看好中國(guó)汽車市場(chǎng)的剛性需求帶來的增長(zhǎng)空間。5月份乘用車同比全部實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)就是一個(gè)良好的信號(hào)，尤其是MPV和SUV車型同比分別增長(zhǎng)90.77%和73.03%。有鑒于此，市場(chǎng)剛性需求、汽車產(chǎn)銷量以及汽車業(yè)的相關(guān)稅收情況都還有很大的變化空間。
