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(二)民航客運(yùn)價(jià)格的微觀比價(jià)關(guān)系研究
民航客運(yùn)價(jià)格的比價(jià)關(guān)系主要由不同國家客運(yùn)價(jià)格的比價(jià)關(guān)系、某一國家內(nèi)客運(yùn)價(jià)格與鐵路等地面運(yùn)輸價(jià)格的比價(jià)關(guān)系構(gòu)成。
1.不同國家客運(yùn)價(jià)格的比價(jià)關(guān)系
對(duì)比歐洲、大洋洲、南美洲、非洲的數(shù)值,考慮到相關(guān)國家的外匯可以自由兌換、匯率基本反映了購買力的事實(shí),可以看出即使按照購買力比價(jià)衡量,我國的票價(jià)也基本屬于比較合理的范疇。
注:表中數(shù)據(jù)人民幣與美元比價(jià)按2.5:1計(jì)算。
2.同一國家內(nèi)民航客運(yùn)價(jià)格與地面運(yùn)輸價(jià)格之間的比價(jià)關(guān)系
同一國家內(nèi),民航與地面運(yùn)輸之間存在著合作與競爭的關(guān)系。在中長途航線上更加明顯。
如前所述,民航國內(nèi)票價(jià)大約在0.4元/客公里到1元/客公里之間,那么與鐵路票價(jià)的比價(jià)關(guān)系如何呢?
中國鐵路的票價(jià)與地區(qū)、季節(jié)、運(yùn)行時(shí)間、服務(wù)等級(jí)等相關(guān),按照2006年鐵路時(shí)刻表公布的數(shù)據(jù),并考慮鐵路在春運(yùn)旺季有部分路線漲價(jià),鐵路票價(jià)大約在0.07元/客公里到0.7元/客公里之間,與民航相比總體較低。但在部分航線上,民航折扣票價(jià)已低于鐵路票價(jià)。
(三)民航客運(yùn)價(jià)格的差價(jià)關(guān)系
在民航業(yè)內(nèi),各種服務(wù)之間對(duì)應(yīng)著不同的價(jià)格,形成了不同的差價(jià)關(guān)系。這完全取決于不同航空公司的市場定位。
長期的低價(jià)格將導(dǎo)致航空公司降低有關(guān)硬件服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)適當(dāng)減少空中服務(wù)人員的數(shù)量。
美國西南航空公司是低成本運(yùn)營的典范,成本低,票價(jià)低。其航班上不提供餐食,只提供飲料。如果旅客需要餐食則要另行購買。
航空公司的地面服務(wù)也可以劃分為硬件和軟件兩個(gè)方面。
硬件服務(wù)包括地面服務(wù)的設(shè)備設(shè)施等。
軟件服務(wù)包括對(duì)機(jī)票使用的各種限制。IATA(國際航空協(xié)會(huì))就折扣機(jī)票的使用限制進(jìn)行了分析,歸納出將近30種。
例:我們將IATA2002年公布的比較常見的限制條件(STANDARD CONDITION)介紹如下:
事實(shí)上,票價(jià)越低,旅客受到的限制越多,越不方便。所以,從國內(nèi)運(yùn)價(jià)與服務(wù)質(zhì)量的關(guān)系看,運(yùn)價(jià)越低,服務(wù)質(zhì)量相對(duì)越差,反之則越高。
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